記得前幾天，有個人這么問過富源達的小編進氣歧管真空度要如何檢測的這個問題，當時因為太忙所以沒有及時回復，于是決定通過資訊的形式回答，也順便告訴其他不會的人將如何檢測。

檢測發(fā)動機進氣管真空度時，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的后門，汽油發(fā)動機在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負荷運轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。真空表在實際檢測中的運用狀態(tài)如下(P為汽缸壓力，Px為進氣管真空度)：

(1)發(fā)動機密封性能在正常狀態(tài)時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表表針應(yīng)穩(wěn)定在64-71kPa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發(fā)動機的密封性、空燃比及點火性能有關(guān))。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診法，單缸斷火后，Px的跌落值應(yīng)越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。

迅速開閉節(jié)氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封性能均較好。若密封性不好，怠速時Px低于正常值，且明顯不穩(wěn)。迅速找開節(jié)氣門時，表針會跌落到零，關(guān)閉節(jié)氣門后表針也回不到84.6kPa。

為了驗證各缸密封性的好壞，應(yīng)將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負壓值;若為正值，說明密封性不好，或PVC通風問堵塞。

(2)發(fā)動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態(tài)時怎么辦?

發(fā)動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時，燃燒條件變壞，功率損失和轉(zhuǎn)速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無力。

怠速運轉(zhuǎn)時，表針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大;反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現(xiàn)象與點火正時不對類似，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)生原因分別進行處理。

(3)發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞狀態(tài)時怎么辦?

發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態(tài)，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低，堵塞嚴重時汽油發(fā)動機只能勉強運轉(zhuǎn)。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運轉(zhuǎn)，即可驗證。

通過本篇文章，大家應(yīng)該明白將要該如何進行檢測了吧？那么就記得收藏我們的官網(wǎng)哦！有問題記得及時咨詢我們哦！

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